不到3個月，下註在共享單車的資金已超過5億美元。資本界對自行車分時租賃的熱情也讓整個分時租賃品類重新受到關註。
早先第一梯隊的摩拜單車和ofo已經完成過億美金的多輪融資。而同樣位於上海的小鳴單車也在上月完成1億元人民幣的A輪融資，加上近期與芝麻信用合作的騎唄單車，單車大戰的門檻似乎越來越高。不到3個月，下註在共享單車的資金已超過5億美元。資本界對自行車分時租賃的熱情也讓整個分時租賃品類重新受到關註。而近期，共享電動單車項目作為自行車分時租賃的變體，也開始有創業者介入，比如前段時間我們報道過的“小鹿單車”、以及“獵吧”。
我近期接觸的“閃騎”也是一個電單車共享平臺，定位城市1-10公裡短途出行，由二手餐飲設備買賣80後團隊在上海創立，創始成員來自微軟、愛代駕、半畝塘等互聯網公司。
在車輛方面，閃騎進行瞭一定創新，用戶可騎行可電動；在運維方面，閃騎電單設定的是電子圍欄+定點取還車；另外，閃騎采用瞭鋰電池租賃的新模式，造車整體成本可控；目前在上海做固定場景精細化試運營，單車有效日訂單可達6次以上，用戶人群多為80、90後。
閃騎電單創始人夏濤告訴36氪，共享電單車被定義為不鼓勵發展，一個很大的問題是因為整個行業技術落後，共享電單出不瞭精品是因為其更要求技術的進步，理念的創新，希望各整車廠通過共享電單項目能提高認識，徹底從光註重外觀設計到擁有核心技術的一個質的飛躍。而閃騎希望解決這一點。
他認為，共享電單車是智能電動車+互聯網，首先是做好智能電動車，其次，智能電動車不是簡單的加總，更不是各智能部件買來組合一下就可，而是一個系統的集成技術。另外做好藍牙、GPRS等數據接口配合好APP，APP更多是為瞭滿足後臺運營的需要，而非代表整車就已經是智能化瞭。
夏濤認為，電池管理和通訊是整個電單的核心，同時，共享電單車從騎行的便捷上有先天的優勢，再加上本身有可充電電池可設計更完善的電控部分，充電分有樁和無樁，有樁的分無線、有線，無樁的可換電和用戶充電都有好的技術解決方案，所以要想共享電單車有更美好的前景，前提是設計出智能電單車。
2016年12月獲得天使資金500萬元，目前在Pre-A輪，計劃融資1000萬。
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